新興企業は、航空会社がテクノロジーのメルトダウンを防ぐのを支援したい

サウスウェストと FAA でのわずか数週間のメルトダウンは、アップグレードが予定されていたシステムの脆弱性が原因であり、これらのシステムの近代化への取り組みを優先する緊急の必要性と、それを待つことの結果を強調していると、コンサルタントは述べています。 .

新しい情報技術インフラストラクチャでホールセールをやり直すことはおそらく非現実的ですが、コンサルタントは、このセクターは、航空会社の運用を促進するリアルタイム データの消火ホースを統合できるクラウドベースのツールを活用する必要があると述べています。

新しいクラウドベースのインフラストラクチャとデータベースは、水平方向にスケーリングできます。つまり、必要に応じて、インターネット全体に分散されたコンピューティング リソースを活用できます。 この設計により、情報がより自由に流れるようになり、システム全体のシャットダウンにつながるグリッチの可能性が減少します。 古いレガシーシステムは、利用可能なコンピューティングパワーの量に制限されています。

FAA は、データが利用可能な最新の年である 2019 年に、米国のフライト遅延のコストが合計で 330 億ドルに上ると見積もっています。 市場調査およびコンサルティング会社の Frost & Sullivan によると、デジタル ソリューションは、不規則な運用のコストを約半分に削減できるため、航空会社の混乱管理はテクノロジー プロバイダーにとって成長の機会となります。

カリフォルニア州サンタクララを拠点とする Couchbase 株式会社、

2011年に設立され、ユナイテッド航空ホールディングスを支援したと述べた 株式会社

クルー スケジューリング ソフトウェアにクラウドベースのデータベースを提供することで、業務を近代化します。

Couchbase の最高技術責任者である Ravi Mayuram 氏によると、United はメインフレーム コンピューターやその他のデータベース システムを使用して、予約、価格設定、手荷物追跡、飛行機への搭載などの機能を実行していました。 これらのメインフレームは、それらの間でデータを交換していませんでした。簡単に言えば、「左手は右手と会話していませんでした」と Mayuram 氏は言います。 ユナイテッド航空は、運用技術についてコメントすることを拒否しました。

以前のシステムとは異なり、United が Couchbase のデータベース技術の上に開発した新しいプログラムは、使用量や需要のピークに応じてスケールアップまたはスケールダウンでき、メインフレームが配置されている地理的地域に限定されない、と Mayuram 氏は述べた。

航空会社は、毎年、航空機、乗客、サプライヤー、社内業務から膨大な量のデータを生成しています。 ユナイテッドが行ったように、別々のシステムからのデータポイントを接続することで、航空会社は、予知保全や乗客の個人化などの革新における最大の飛躍を解き放つことができる人工知能を搭載したシステムを訓練することができると、フロスト＆サリバン航空宇宙の主任コンサルタントであるロバート・ビューアラインは述べています。そして防御。

航空などの業界向けの数学的最適化ソフトウェアを開発する Gurobi Optimization LLC は、Air France-KLM などの航空会社に最適化技術を提供していると述べました。.

Gurobi は、フランコ・オランダの空母がそのソフトウェアを使用して、最適な飛行と航空機の割り当てを推奨し、燃料消費や航空機の飛行時間などの制約を考慮できる意思決定支援ツールを強化していると述べました。

Gurobi の主任科学者である Edward Rothberg 博士は、最適化解法は何十年も前から存在していましたが、同社は新しい数学的手法を適用して結果をより速く吐き出していると述べました。

バルセロナを拠点とするスタートアップの Big Blue Analytics も同様に、線形計画法などの手法を使用して、航空機の割り当てなどの最適化問題を解決しています。 同社の最高経営責任者である Pau Collellmir 氏によると、同社はまた、現在のシステムのように順次ではなく、フライト、航空機、メンテナンス、乗務員、乗客の旅程のソリューションを一度に見つける包括的なプラットフォームを作成することを目指しています。

このスタートアップの顧客には、41 機の航空機を保有するスペインの格安航空会社 Volotea が含まれますが、700 機以上を運航する Southwest のような大手航空会社の運用上の課題に対処するために同社が取り組んでいると、Colllmir 氏は述べています。 「航空機の数とともに指数関数的に増大する問題に取り組む唯一の方法は、小さな航空会社から始めることです」と彼は言いました。

ただし、より優れたテクノロジ ソリューションが存在する場合でも、それらを実装するのは難しいと業界のコンサルタントは述べています。

航空会社の IT コンサルティングおよび調査会社 Travel のプリンシパル コンサルタントである Ira Gershkoff 氏は、次のように述べています。テクノロジーリサーチ株式会社

航空会社の IT 市場は、何十年もの間、Amadeus IT Group を含むいくつかの大企業によって支配されていました。 SA、

セイバー 株式会社

、TravelSky テクノロジー 株式会社

、ドイツ ルフトハンザ ドイツ航空 AG

、およびソシエテ・インターナショナル・デ・テレコミュニケーションズ・エアロノーティックス（SITA）。 スタートアップだけでなく、ボーイングなどの航空機・エンジンメーカーも 株式会社

、エアバス SE、

ロールス・ロイス・ホールディングスとゼネラル・エレクトリック 株式会社

また、デジタル ソリューションの独自のポートフォリオも開発しています。

「バックボーンは 1960 年代のテクノロジーであり、あらゆるものを支え、それを可能にします。そのため、新規参入者がそれを学び、理解することは困難である可能性があり、同様に、私たちが新しい考え方を受け入れることも同様に難しい可能性があります」と Sherry Stein 氏は述べています。 、スイスに本拠を置くSITAのアメリカ大陸の技術責任者。

スタイン氏によると、航空会社、空港、およびそのサプライヤーが所有する IT プロバイダーは、より多くの開発者をコミュニティに参加させ、歴史的に業界の開放性を促進することを目的として、アプリケーション プログラミング インターフェイス (API) の一部を公開しています。競合他社とのデータ共有に消極的。 SITA によると、ソフトウェア プログラムがデータを交換できるようにする API は、航空会社のインテリジェンスや、ゲートの変更や乗客の流れなどの空港運営のためのアプリケーションを作成するために使用されています。

「これは私たちの開発精神の一部です」と Stein 氏は言います。 「みんなが同じようにフォローしてくれることを願っています。」

[email protected] で Belle Lin に手紙を書いてください。