BMW の新しい 7 シリーズ EV は、多くの人が乗っている Tech Fest です – Robb Report

カリフォルニア州パーム スプリングスの建築の傑作を巡るドライブ ツアーの最後に最善を尽くし、ついにハウス オブ トゥモローに到着しました。 1960 年に建てられたこの邸宅は、エルヴィスとプリシラの新婚旅行の隠れ家としても知られており、行き止まりの場所の上に突き出た宇宙船のように見えます。 2023 BMW i7 xDrive60 の理想的な目的地は、ランチョ ミラージュを拠点とする世界的な発売中です。

初の全電動 7 シリーズは、ガソリンを動力とする 48 ボルトのマイルド ハイブリッドの兄弟である 740i および 760i xDrive の落ち着いた美学を共有しています。 正式なプロファイルは、ここに折り目があり、そこに少しだけ彫刻が施されているだけです. この車は、高さ 5 フィートのホンブルク ハットのようなもので、シャポーの折り目のある「ガター クラウン」の代わりに、巨大なパノラマ ルーフを備えています。 それでも、インテリアはまばゆいパターンのアンビエント LED の無数のトーンで熱狂的なパーティーのようにライトアップされ、スカイ ラウンジではガラスの頭上を通り抜けるマルチカラーのビームが特徴です。

最近の改装により、ハウス オブ トゥモローは元の白に戻りました。 i7 のクワッドで狭い LED ヘッドランプがさらに強く目を細めて、フィルムからホログラフィック画像を投影できる場合 ブルーハワイ そのファサードに対して、このドライブイン シアターに欠けている唯一のものはポップコーンでしょう (しかし、彼らはおそらくミュンヘンに戻って取り組んでいます)。

エグゼクティブ ラウンジと呼ばれる後部座席エリアに座って、ドアのアームレストにある 5.5 インチのコントロール モジュールを操作し、31.3 インチのシアター スクリーンで 1961 年の映画を楽しむこともできました。 Amazon Fire TVが搭載されており、車は5G対応で高品質のストリーミングが可能です。 また、1,965 ワットの Bowers & Wilkins システムには、最大 36 個のスピーカーと、さらに直感的な体験のために背もたれに縫い付けられた「エキサイター」があります。

i7 には、この車専用のオリジナル スコアである BMW IconicSounds Electric も導入されており、スペーシーなスポーツ サウンド (火星の峡谷をドライブするのに適しています) からリラックス サウンド (ロビーで聞こえると思われる音) まで、幅広い選択肢があります。たとえば、リッツカールトン）。

i7 は、0 から 60 mph まで 4.7 秒で加速したり、最高速度 149 mph まで全力疾走したりすることなく、House of Tomorrow にたどり着きました。 代わりに、私たちは町の交通を穏やかにすり抜けました。 大きな苦労は、14.9 インチの曲面ディスプレイのタッチスクリーンを介してマイナーな機能を調整することでした。 さらに練習が必要です。自動ドアも同じです。 それまでの間、ダッシュボード全体に広がるインタラクション バーをご紹介します。これは、4 ゾーンの気候制御を調整し、その他の機能を操作するための美しい新しいタイプのコントロールです。

40% の充電状態でも、最大 388 マイルの範囲で十分な距離が維持されました。 101.7 kWh のバッテリーには、さまざまな高さ (最大 110 mm) の角型セルが詰め込まれており、目立たないベリーパンに収まり、フロントとリアの電気モーターに電流を供給します。全輪駆動。 言い換えれば、i7 は 5,985 ポンドというコーラス ラインの考慮事項を少し超えているにもかかわらず、疾走することができます。 ハウス・オブ・トゥモローの時代のピンク色のキャデラックは、通常、少なくとも 1,000 ポンド軽量化されていますが、i7 には、その重さを軽減するのに役立つマヌーバー アシスタント (自動駐車用) などの運転支援機能があります。

洗練された複雑な i7 は $113,600 のタブを鳴らし、GMC が 2 台のトラック (Hummer EV Edition 1 と Sierra EV) を持っていることを考えると、実に寛大に思えます。

ミッドセンチュリー モダン ツアーの前に、運転手付きの i7 に乗ってランチョ ミラージュを回っているときに、BMW の CEO である Oliver Zipse に会いました。 Zipse は Goodwood で Rolls-Royce の発表を行った直後に到着し、すぐにサウスカロライナに向かい、そこでの巨大な事業に 17 億ドルの新規投資を行う予定でした。 彼に関するあまり知られていない事実は、1983 年にドイツで高校を卒業した後、家族と共にユタ州ソルトレイクシティに引っ越し、そこで父親が 3D アニメーション開発会社の BTW で働いていたということです。

「すべての子供たちは、ユタ大学で余暇を過ごすことが許されていました」と彼は心から笑いながら言います。 彼の余暇には数学とコンピューター サイエンスが含まれていましたが、「それがあなたの才能であれば、無理をする必要はありません」と付け加えています。 アルタとスノーバードのゲレンデでは、ハードにプッシュする必要がありました。

2019 年から BMW の CEO として、Zipse は新型 7 シリーズの開発を含め、新型コロナウイルスのパンデミックを通じて会社を率いてきました。同じレポートを読んでください。 彼は、同じ二重目的の構造上に電気とガスのバリエーションを構築するという物議を醸す慣行のニュースに言及しています。これにより、最近導入されたTesla Model 3と同じサイズのi4の重量が1,000になるほどの「瘢痕組織」が残ります。もっとポンド。 ただし、Zipse は、BMW が 140 の世界市場で活動しており、単一プラットフォーム、複数バリエーションの戦術が正当化されると指摘しています。

「1 つの市場向けに 1 台の車を設計するだけでも、大量生産メーカーならそうするかもしれません」年間車両。 「私たちにとって、それは間違った動きです。 私たちはそれをとったことをとてもうれしく思います [dual-purpose platform] ルート。”

7 月、BMW は革新的だが売れ行きの悪い i3 の生産を中止しましたが、Zipse はそれを彼の教義の例として挙げています。 箱型の小さな車は、会社に電気自動車を教える良い方法だった、と彼は言います。 「組織に大きな刺激を与えた」一方で、カーボンファイバー製のシャーシを含む製造プロセスが異なるため、「BMW を脇に置いた」。 「それで質問は、『あなたは脇道にそれ続けますか、それとも、BMW の心臓部に直行しますか?』ということでした。」 そして、後者に決定しました。 それが何を意味するかというと、 [don’t have to] あなたの会社を非電気と電気の2つに分けてください。 あなたはそれを生き残ることはできません。

760i xDrive60 で時間を過ごした後、生産の 45% が販売される予定の中国市場を最初に狙ったこの車の正式な外観は、私に合っていると結論付けました。 そして、単一プラットフォーム戦略は今のところ理にかなっています。特にそれを考えると、グッドウッドに立ち寄ったとき、Zipse はブルームバーグのメディア アウトレットに次のように語っています。 おそらく水素動力の7シリーズ？ これは、House of Tomorrow のドライブウェイに最適な車両のようです。

2023 BMW i7 xDrive60 の写真をもっと見るには、ここをクリックしてください。